2026 年 4 月 24 日，日产汽车在第十九届北京国际车展举办媒体群访，亿欧汽车受邀参加。公司首席实施官伊凡・埃斯皮诺萨、全球执委会委员兼中国区主席马智欣、首席绩效官 Guillaume Cartier 出席，围绕家具计谋调度、中国市集复苏、新能源转型、全球出口布局及合股 2.0 模式等中枢议题作出回复。

伊凡・埃斯皮诺萨领路，Re:Nissan 野心中将全球车型从 56 款精简至 45 款并非平缓计谋，而是聚焦中枢资源，将家具永别为 "心动车型"" 中枢车型 ""增长车型"" 融合协同车型 " 四大类，每款车型均有明晰定位与服务。将来 12 个月，日产将在中国推出包括两款插混 SUV 认识车量产版在内的 5 款新能源车型，加快电动化转型。

中国市集已成为日产全球复苏的中枢引擎。马智欣示意，日产在华事迹已于 2025 年下半年触底反弹，同比增长 4.5%，2026 年一季度持续增长态势，销量同比提高 7.2%，谋略完结全年双位数增长与市占率提高。新能源鸿沟，日产已按期鼓舞 "2027 年前推出 10 款新能源家具、投资 100 亿元" 的诡计，面前已上市 N7、N6、锋坦 Frontier Pro、NX8 等 4 款日家具牌新能源车，其中 N7 累计订单超 5 万辆，N6 在细分市集占据 5% 份额，NX8 纯电版已开启录用，增程式版块行将到店。

"在中国，向全球" 成为日产中枢机谋。伊凡・埃斯皮诺萨秘书，日产已成立收支口合股公司，行将启动中国产车型出口：N7 将率先登陆拉好意思与东南亚市集，锋坦 Frontier Pro 出口至拉好意思、东南亚及中东，NX8 出口野心也在鼓舞中。短期出口谋略窒碍 10 万辆，持久谋略约 30 万辆。Guillaume Cartier 指出，中国产车型的竞争力源于中国的开拓速率、技艺与老本上风，重复日产全球熟识的经销商收集、供应链体系与服务能力，酿成各异化壁垒。

马智欣初次明确日产 "合股 2.0" 模式的三大中枢：具备从 0 到 1 的全价值链开拓能力、对市集的快速反馈能力、取得两边股东充分授权。不同于以往国际家具浅易适配的模式，日产如今专为中国用户量身打造家具，开拓周期已镌汰至 24 个月，与原土品牌捏平。

此外，日产全球鼓舞 "AI 界说汽车" 计谋，谋略 90% 家具搭载 AI Drive 技艺，中国将成为技艺研发与落地的中枢阵脚，着力将反哺全球市集。英菲尼迪将回顾日产架构，依托范围上风打造高端家具；Formula E 赛事蕴蓄的电驱与能量惩处技艺，也将捏续应用于量产车型。

以下为群访中中枢问题（部分）：

Q1：求教伊凡，您上任以后推出Re:Nissan野心，面前又野心将全球车型的从56款的精简到45款，这一断臂计谋的中枢逻辑是什么？若何均衡短期的阵痛与持久的盈利谋略？同期，日产于2030财年野心在中国完结年销100万。濒临原土品牌强烈的竞争，日产在家具智能化、价钱策略的中枢各异化嘱托是什么？若何看待在中国、向全球的计谋过火落地节拍？

A1（伊凡·埃斯皮诺萨）：起头我要领路，咱们上周秘书的并不是家具声威的平缓。咱们主如果但愿把咱们的重心放在更伏击的所在——但愿咱们的家具大要更好地投合消耗者的需求，抵消耗者有更大的意旨。是以咱们精简了咱们家具的声威，加大在重心车型上的投资，让咱们的家具更有竞争力，提高客户的喜悦度，同期完结捏续增长。是以咱们面前的主张并不是平自便扭转，而是但愿完结持久的增长，这才是咱们上周所秘书的。

在竞争策略上，我觉得咱们处在一个十分好的位置，算作一家合股公司，引颈新能源转型。咱们在几个月的时辰之内推出了4款的新能源车型，从N7、N6到锋坦Frontier Pro，再到NX8。接下来一年内会推出包括两款全新新能源SUV认识车在内的5款新能源车型。今天众人仍是看到了两款认识车，一台是Terrano插混认识车，还有另一台皆市插混 SUV认识车，咱们已在加强推动日产汽车的新能源转型。

Q2：咱们看到最近日产公布了AI界说汽车算作计谋转型的中枢诡计，咱们的持久谋略是90%的家具上搭载日产东说念主工智能驾驶（AI Drive）技艺。在中国，这一计谋的家具落地节拍中的原土研发标的是奈何的？以及与优步、英伟达融合的Robotaxi相貌，对中国市集是不是会有一些输出？

A2（伊凡·埃斯皮诺萨）：谢谢你的问题。咱们上周公布的是一个全球性的计谋标的，因此不仅限于中国除外的市集，而是抒发了咱们但愿，或者说是一个必须利用东说念主工智能技艺来提高日产全线家具竞争力的宏愿。它有两个方面，一方面是和自动驾驶技艺关联，咱们将以全球大要扩充基于AI的端到端的自动驾驶技艺，同期利用AI的技艺来提高座舱内的体验。那么中国在这方面显露的作用是至关伏击的，因为中国领有十分引东说念主持重的技艺生态、快速反馈能力，以及咱们正在积极探索的许多新举措。这些既会被用于提高咱们在中国市集的家具竞争力，也会被用于将其中一部分技艺和着力引入日产全球的其他生态体系中。这就是‘在中国，向全球’的计谋。正如咱们所说，咱们不仅是在为中国愚弄东说念主工智能，更是在学习并将这些技艺扩充到中国除外的市集。

Q3：是以，在极具挑战性的时期，日产正开动在中国找到发力点，而况开动积聚势头——不仅凭借束缚壮大的家具声威，还包括将开拓周期镌汰至24个月，这与原土竞争敌手达到了吞并水准。您觉得你们作念对了哪些事情？你们作念出了哪些蜕变？从您的角度来看，你们禁受了哪些积极的举措促成了这种滚动？

A3（伊凡·埃斯皮诺萨）：这一切皆源于以用户为中心的理念。前一段时辰，咱们下定决心，要为中国消耗者量身打造专属家具。因为咱们意志到，以往那种仅将全球家具稍作适配便引入中国的作念法，仍是不够好了。中国市集在马上变化，用户的需求也在束缚升级。咱们作念出了一项十分明确的决策：专为中国用户量身开拓家具，首款车型就是N7。它取得卓绝胜，因为它是从诡计、想象、工程研发到整车开拓皆遥远念念着中国客户。这随机解释，当你实在打造一款以用户为中心的家具时，即即是在像中国这么极具挑战的市集，依然大要取得得胜。

咱们对此充满信心，而况捏续加大干预，因为这条路走得通。刚才马智欣先生提到的数据就是最佳的解释：旧年下半年，咱们完结了销量同比4.5%的增长；本年第一季度，2026FIFA世界杯中国官网销量同比增长则达到7.2%。这充分评释，当咱们实在打造以用户为中心的家具时，即使在竞争强烈的中国市荟萃，日家具牌依然十分普遍且富裕大叫力。这仅仅咱们正在作念的事情中的一个例子。

另一个方面，我刚才也提到过，就是充分显露咱们的伙伴收集与融合体系，确保家具不仅工程上过硬，同期也要具备速率和老本竞争力。诚然，咱们遥远信守品性与信任的根蒂。咱们高度宠爱用户给以咱们的信任，这些就是咱们正在以正确的形式鼓舞的服务。

Q4：合股2.0期间，日产若何打出各异化，定位有什么不同？

A4（马智欣）：我在中国亲历了合股公司的变化，合股公司刚启航时我就在这儿，面前是我第三次回到中国。而面前合股企业的运作模式简直变化了。往常合股公司是接受家具或技艺的国际输入，自身主如果出产或者销售。面前合股2.0期间，咱们日产的合股公司皆具备我方开拓的能力，具备从0到1出产的全价值链开拓能力，这是很大的区别。日产汽车很早就发现，中国市集发展、变化如斯迅速，必须要给合股公司、咱们的中国团队更多的授权，才能有更快的决策速率，才跟得上市集的节拍。

对我来说，合股2.0期间下，第一是这个公司具备自主开拓的能力，第二是能对市集作念出快速反馈，第三是深受两边股东的信任，领有很大的决策权。两家母公司给咱们的守旧和匡助詈骂常大的，包括共同开拓、想象方面的守旧与刻毒。是以合股2.0是新模式，不是往常那种浅易的合股公司模式，这是我的界说和意会。

Q5：近期有日本媒体报说念，日本车企开动从中国反向入口中国车型，把在中国出产的车型按照日本的规格出口到日本的市集。从中国市集上出产的汽车，出口到全球，有什么样的上风？另外咱们也看到面前中东的冲突可能对全球的汽车供应链有影响，那么关于日产来说是否会调度全球汽车出口的供应链？是否会增多从中国汽出口汽车？

A5（伊凡·埃斯皮诺萨）：

正如咱们之前所说，日产出口家具的上风，建立在咱们在国际的教养基础之上。咱们在中国有教养，也有一支十分普遍的工程团队。但当咱们将这些上风与国际的专科能力、全球多年市集运营所蕴蓄的教养相纠合时，咱们就大要将中国的速率和技艺，与咱们业务所在每一个市集的特定客户需求相匹配。

因为在每一个咱们多年培育的市荟萃，咱们皆深入了解了客户若何使用家具，以及由于征象、海拔、路况严苛进度、性能条件等要素，咱们需要作念出哪些特定的调度。

咱们在许多市集销售汽车多年，从中蕴蓄了大批教养，使咱们大要打造出极具竞争力的家具，并适配每一个销售市集的需求。具体到日本市集，咱们将出口的汽车不仅会知足谋略市集的各项规定条件，还会契合咱们数十年来对客户（包括日本客户）的真切意会。因此，如果咱们决定向日本出口汽车，这些车型一定会知足日本市集客户的需求。

A5（Guillaume Cartier）:

中东场所是咱们正在崇拜考量的严峻政事要素，它对许多方面皆有影响，咱们正在计划若何搪塞或尽可能编造影响。它也可能影响宏不雅经济，油价波动会影响某些市集。就新能源汽车而言，致使可能是一个利好。但在全球其他地区，它可能会减缓一些扩充活动，还可能影响原材料供应，咱们正在计划若何确保优化系数顺次。就中东市集自身而言，短期内咱们的供应链运作依然是得胜的。咱们找到了一些备选有野心和令东说念主喜悦的替代渠说念，大要将咱们的车辆或零部件从日本或中国最终运抵中东。

另外，你可能上周仍是外传，咱们十分宠爱中东这个高价值市集，而况不会蜕变咱们的计谋。咱们但愿现时的地缘政事冲突大要尽快末端，但咱们不会蜕变计谋，而且咱们将借助中国算作优质渠说念为中东市集的客户提供汽车。举例，Frontier Pro的出口仍是慑服。从全球角度来说，NX8的出口野心也在制定之中。

Q6：参与这个FE赛事关于日产汽车最大的孝敬是什么？它是体面前技艺窒碍如故品牌价值或者其他一些什么方面的提高？

A6（伊凡·埃斯皮诺萨）：

咱们在Formula E赛事中有两方面的得益。一是在咱们参赛的领先几个赛季，本色上咱们把许多来自量产车的技艺蕴蓄，提供给了咱们的Formula E车队。Leaf（聆风）车型上的许多教养，以及咱们在Leaf上蕴蓄的能量惩处技艺，皆曾被Tommaso的团队用来优化赛车，让它在赛说念上更具竞争力。

而近期，咱们正在作念的是从赛说念上索求大批技艺和教养，再应用到量产车上。比如，咱们领有e-4ORCE技艺——这是咱们利用电机完结的全轮驱动系统。这方面咱们就从最新的赛车上学到了许多，赛车在启动挫折模式（Attack Mode）时就是四轮驱动的。咱们在若何调校车辆以取得更好的性能方面得益颇丰。

咱们利用Formula E的第二个方面，是确保客户大要意会和感受到电动技艺的魔力与机密之处。因为这项技艺不错完结十分精确的末端，以及统统不同的高速驾驶体验。咱们在向客户展示，电动车不仅对环境友好，且通过能量惩处等有野心创造了全新的用车生涯形式，同期也能让客户感受到电动车有何等令东说念主欢快。

这亦然为什么咱们捏续干预于e-Power技艺，咱们的e-Power混杂能源技艺，统统由电机驱动车辆。咱们正在充分利用从Formula E中取得的这些着力，技艺上从街说念到赛说念、又从赛说念到街说念，同期也在增进客户对电动技艺的意会和感知。

A6（马智欣）：

Formula E解释了日产在电动车鸿沟十分出色。咱们十分优秀，有能力赢得比赛。咱们懂得若何作念电板惩处，懂得若何作念好电驱技艺的这一切。是以，咱们会把从Formula E中学到的系数教养，不仅应用到全球的日产车上，也会应用到中国的日产车上。这就是为什么当你看到日产在中国的新能源汽车时，你会嗅觉它们与其他品牌的车型截然有异。

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